8月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了7月乘用车市场分析报告。文中指出，7月乘用车市场零售销量为177.5万辆，虽然同环比分别下降2.3%和6.3%，却达到了历史同期的次高点。

相比往年，7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是建立在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于走势较强。值得关注的是，在狭义乘用车零售与批发排名中，跌出TOP 10的特斯拉，8月14日突然官宣降价，新一轮“价格战”即将打响。

(资料图片仅供参考)

五强不俗，奇瑞亮眼

乘联会指出，进入下半年，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，各车企半年末冲刺力度也在加强，多重因素下，作为传统淡季的7月零售销量达到年内月销次新高，成为近年来少有的强势行情。

数据显示，在7月的177.5万辆零售销量中，自主品牌销售94万辆，同比增长15%，市场份额超过半数，达到53.2%，同比增长5.8%。其中，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞五大自主品牌，市场份额均提升明显。

具体来看，在7月狭义乘用车零售销量TOP 10中，从高到低依次为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、长城汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。

其中，自主品牌和合资品牌“分庭抗礼”，各占据5个席位。与上个月相比，前5位变动不大，仅长安汽车和吉利汽车“互换”3、4名。后5位则颇有看点：除上汽通用从第7名上升一位外，广汽丰田和一汽丰田分别下降一个位次，位列第7名和第10名；长城汽车上升两位，由第10名升至第8名。

最值得一提的是，奇瑞汽车直接将特斯拉中国“挤出”榜单，以6.5万辆的成绩挤入狭义乘用车零售销量的第9位。甚至，在批发销量TOP 10中，奇瑞汽车以14.2万辆的傲人成绩排在第二位，同时也首次将“南北大众”纷纷甩在身后。

此外根据狭义批发销量榜单来看，自主品牌和合资品牌的分化更加明显。其中，自主品牌的批发销量纷纷实现同比强势增长。具体来看，比亚迪同比上涨61%，奇瑞同比涨幅为14.7%，吉利汽车同比增长12.6%，长安汽车和长城汽车则分别实现了5.9%和8.9%的同比增长。

而合资品牌的批发销量普遍出现下滑。一汽-大众同比下降17%，上汽大众同比降幅为23.6%，上汽通用同比下滑25.9%，上汽通用五菱同比下降三成，广汽丰田同比降幅最小，为16.7%，在广义乘用车批发销量排名中垫底。

乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌与合资车销量“此消彼长”的背后，主要与新能源汽车销量突飞猛进有关，另外，自主品牌不仅在国内市场保持销量高增长，在国外市场也表现强势。

胜负未决，输赢难定

另外，从中国汽车流通协会公布的库存系数看出，7月份，合资品牌的经销商库存系数为1.89，环比上涨26.8%；自主品牌库存系数为1.69，环比上升18.2%；高端豪华及进口品牌库存系数为1.22，环比上升最多，涨幅达到40.2%。

对于合资品牌来说，销量下滑、库存上涨，确实不是一个好的信号。

但是，合资车企中，有的是经历过几十年甚至上百年历史积淀的品牌，面对中国这块全球最大汽车市场的“肥肉”，从长远来看，不会有人甘心放弃。眼看着中国车企通过新能源实现弯道超车，合资品牌并非全无动作。

今年以来，起亚、本田、丰田等品牌，都相继发布新能源战略，加快电动化布局，在中国汽车市场傲视多年的大众集团，更是在电动化上做了不少改变，除了ID产品价格让步外，还通过本土化降低产品成本并对市场快速反应，毕竟只有接地气才能更好地与中国新能源同行竞争。

8月2日，2023年《财富》世界500强排行榜发布，除了门槛提升、500强营收总额上涨外，在上榜的23家汽车企业当中，有超过一半的排名都发生了变化。其中最引人关注的是，在上榜的5大中国汽车集团当中，仅广汽集团排名上升，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和北汽集团排名分别下降了16位、52位、66位和31位。

汽车企业中，排名上升最快的是比亚迪，在2022年第400名开外的基础上，排名快速上升了224个位次至212名。上升速度排在第二的是特斯拉，2023年排名上升了90个位次，达到第152名。另外值得一提的是，来自中国的电池供应商宁德时代，2023年以292位的排名，首次入围世界500强。

然而，新能源汽车在全球范围又遇到了新的挑战。

7月底，欧盟委员会官方公告L191上正式发布了欧盟《新电池法》，宣布对所有欧盟出售的电池进行全生命周期的监管。这其中，自然也包括中国弯道超车的新能源动力电池，以及背后整个新能源汽车产业。

在新能源赛道上，中国自主品牌、新势力虽然在中国市场夺下了话语权，然而面对更为广阔的海外格局，无论对于中国汽车品牌，还是新能源供应商，都面临着更多的不确定性和挑战。

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展望8月与下半年车市，乘联会认为，虽然受高温假等因素影响，国内车市进入休整期，但得益于换购需求走强、新能源车推广力度加大，以及楼市降温对车市带来的利好，下半年燃油车领域价格战将逐步趋于平稳，新能源市场将以产品竞争力为核心焦点。

需要指出的是，受新能源车购税“两减两免”、“百城联动”和“千县万镇”等多项汽车消费促销活动拉动，7月车市“淡季不淡“的表现符合预期。不过，特斯拉突然降价的动作是否会再次扰乱原本逐步恢复平静的车市？甚至是否会透支年末旺季的市场需求？2023年的中国车市注定波动不断、扣人心弦。

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